加州高铁建设是块大饼 中国高铁有望加州飞驰

小猫55

      
　　加州高铁建设是块大饼，引进中国高铁仍有极高机会。(取材自网路)   
　　加州高铁挑战多，从沿线交通接驳配套、资金筹募，到民众通勤习惯能否改变、地方支持度等均待克服。中国高铁发展迅速，亦成竞标工程项目的热门工程单位之一，学界对中方参与态度谨慎，本地华人团体则相信，加州引进中国高铁仍有极高机会。   
　　中国铁道部工程管理中心副主任、西南交通大学桥樑工程系教授黎胜明说，中国推动高铁建设融合日本、德国和法国设计，并按中国的需要改良，运作至今成效良好，应可为加州高铁兴建参考范本。曾来美和大都会捷运(Metrolink)交流的中国中铁二院副总经理许佑顶，以总长484公里、最高时速350公里的郑州、西安线高铁，为中国高铁的先进和高效率背书。   
　　许佑顶说，中国中铁二院在中国已完成总长2万5000公里的铁路，占全国四分之一。该公司工程单位还前进南非、中东，这些高铁经验可分享加州，尤其加州高铁需穿过隧道、桥樑，也行经人口密集的都会区，都和铁二院工程类似。   
　　北美华人岩土工程师协会会长翟恩地，积极奔走中美为公共工程牵线。他认为，无论外界风风雨雨，加州高铁启动已是事实，第一标现已被西班牙企业标下，穿梭佛瑞斯诺(Fresno)到贝克斯菲(Bakersfield)区段的第二、三工程开标，也可望在近期确定。   
　　翟恩地解释，已开标的工程非线路系统，无技术元素，即使美国公司也可独立完成，借重外国企业意义不大，中国企业何时加入还不清楚。但是，加州高铁规模浩大，范围涵盖旧金山(San Francisco)、洛杉矶(Los Angeles)两端，加上跟本地铁路接轨，中资不会放弃参与计画，双方合作空间很大。   
　　他受访说，中国近年来美发展比率增加，在美华人扮演角色吃重，无论民营或与官方接触，均需借重在美华人的经验传承。他透露，拉斯维加斯连接洛杉矶的高铁进度快，中方确实参与其中，近期内应有进一步发展。北美华人岩土工程师协会的副会长颜利平指出，在美华人的组织成员中，不少均有相关建设经验，对协助中资进驻发挥谘询和联系的作用。他进一步说明，中资要参与美国公共工程招标，必须在境内註册、聘雇当地技术人员，就这部分亟需在美华人参与。   
　　学界看法，长期观察加州高铁的波莫那加州州立工艺大学土木工程系教授贾旭东，以「资金、营运、安全、接轨」分析这工程的挑战。他认为，以学术角度看待加州高铁项目宏大，这可缩小加州经济版图，但仍属建设远景，变数相当大。   
　　贾旭东回顾两年多前加州高铁第一阶段约计画不切实际，当局高估自身能力，不愿与铁路系统接轨，想自己铺路架桥，殊不知这想法在中加州或许可行，但在旧金山、洛杉矶如法炮制，伴随而来的是昂贵成本。第二阶段修正，虽有意和北加的Caltrans、南加大都会捷运合作，但双方进度牛步。   
　　他表示，加州高铁建设是块大饼，冲著高知名度全球企业都想染指，包括中国公司。不过，在中方独创技术遭外界质疑、温州高铁事故、倾销令工会恐惧等因素下，或多或少都影响到中方脚步。   
　　贾旭东认为中国高铁论施工技术、管理和价格均有优势，但加州高铁未来的不确定性、民众认知模煳、政治因素操作下，都让整项建设充满变数，尤其社会大众支持力度影响资金，而资金何时到位，又得看相关单位的宣导是否落实。他希望加州高铁尽快落成，但有多快没人有把握。